Sujets
Des aides en milieu urbain
Se déplacer sans obstacles dans la circulation urbaine est loin d’être une évidence pour les personnes atteintes d’un handicap visuel ou moteur. Des systèmes spécifiques de guidage au sol aident ces personnes à s’orienter dans la rue et à se déplacer de façon largement autonome.
Représentez-vous le chemin que vous parcourez tous les matins pour vous rendre au travail: vous montez dans le train sur un quai bondé. Vous descendez à votre station habituelle, vous quittez le quai puis vous traversez la rue pour arriver à votre travail.
Et maintenant, imaginez que vous faites tout cela en étant aveugle. Ou assis dans un fauteuil roulant.
Lorsque la mobilité ou les sens sont réduits, se déplacer sur la voie publique est une gageure. Pour donner à nos concitoyens aux aptitudes physiques réduites la possibilité de se déplacer en toute sécurité et avec la plus grande autonomie dans les rues, sur les trottoirs et dans les gares, il faut mettre en place des aides dans la ville.
Selon une estimation de 2010 de l’Organisation Mondiale de la Santé WHO, environ 1,2 million des personnes aveugles ou malvoyantes vivent en Allemagne. Pour s’orienter, elles ont besoin de ce qu’on appelle des indicateurs au sol : des bandes de guidage repérables de façon tactile et des champs d’éveil.
Bandes de guidage et champs d´éveil
L’origine de ce système de guidage se trouve au Japon où on a développé en 1967 une conception structurée du sol que les aveugles peuvent sentir avec leur canne ou leurs pieds. En Allemagne, ce système a été utilisé pour la première fois dans les années 80 et a été continuellement perfectionné et normalisé depuis lors. La République Fédérale est certes loin d’être dépourvue d’obstacles mais dorénavant, les systèmes de guidage au sol sont de plus en plus souvent intégrés dans la circulation.
« La demande de produits du secteur du marquage au sol a fait un bond extraordinaire ces dernières années“, explique Lars Schaubhut, directeur commercial et fondé de pouvoir chez Profilbeton. Ce fournisseur du Land de Hesse fabrique depuis plus de vingt ans des produits qui aident les personnes à mobilité réduite à se déplacer dans la circulation urbaine.
Pour les déficients visuels, ce sont des plaques de sol à rainures et à reliefs. Les structures rainurées servent de bandes de guidage qui indiquent, selon le modèle, le sens de la marche, les traversées de chaussées, la direction à suivre pour atteindre des buts situés sur le côté et les zones de montée aux arrêts de bus. Les structures à reliefs ont une fonction de champ d’éveil qui indique au lecteur « Stop » ou « Attention » et l’avertit des endroits dangereux tels que des obstacles, des dénivellations ou des lieux de traversée non sécurisés, par exemple dans une rue.
Ccontraste tactile et acoustique avec lénvironnement
La lecture des indications au sol se fait avec les pieds ou la canne. Les déficients visuels apprennent différentes techniques de lecture, par ex. la technique du pendule dans laquelle la canne tâte le chemin avec un mouvement d’éventail selon un certain rythme, ou encore la technique du frottement au cours de laquelle la canne frotte le trottoir en éventail. En bougeant la canne avec sa pointe lectrice, les rainures ou les reliefs sont perçus aussi bien de manière tactile qu’acoustique en contraste avec l’environnement, et les informations deviennent lisibles.
Pour les handicapés moteurs, il importe surtout d’avoir aussi peu de dénivellations que possible lors des déplacements. Pour eux, les bords de trottoir et le passage de seuils ou de marches sont sources de problèmes, par exemple lors de l’utilisation des transports publics. Même si les hauteurs des trottoirs sont soumises à des normes, il faut souvent passer un seuil lors de la montée ou de la descente d’un bus. Les conducteurs de bus doivent s’approcher particulièrement près du bord du trottoir et risquent alors d’endommager les pneus.
Ce sont ces deux défis auxquels il a fallu faire face lors de la nouvelle construction de la gare ICE de Kassel. Les exploitants ont voulu trouver une solution sans obstacles et qui permette en même temps de ménager les pneus. Des collaborateurs de l’entreprise d’exploitation et l’ingénieur Wolfgang Hasch ont développé le bord de trottoir spécifique „Kasseler Sonderbord“: cette bordure a été fabriquée au moyen de moules RECKLI et est conçue avec une fonction d’autoguidage qui guide le bus tout près du bord du trottoir. Même si le bus s’approche du trottoir, en biais, le rainurage contraint le pneu à prendre la bonne direction et le guide en toute sécurité dans la bonne position. Le bord et le béton sont conçus de manière à ne pas endommager les pneus du bus.
Coopération avec les associations de malvoyants des utilisateurs de fauteuils roulants
W.Hasch a fait breveter cette invention et a fondé l’entreprise Profilbeton. Lors de la conception des produits, Profilbeton travaille en étroite collaboration avec des associations de handicapés. « Notre nouveau modèle de bord de trottoir, le „Kasseler Sonderbord plus“ a été testé et développé en étroite coopération avec l’organisme spécialisé suisse „Transports publics sans obstacles“ (Barrierefreier öffentlicher Verkehr – BöV) » explique L.Schaubhut. En outre, un arrêt de bus–test a été construit sur le site des transports publics de Hambourg (Hamburger Verkehrsbetriebe HVV) sur lequel la bordure de trottoir a été testée avec différents modèles de fauteuils roulants.
Lors du développement du bateau de traversée de voie, l’entreprise a coopéré simultanément avec des associations de malvoyants et des utilisateurs de fauteuils roulants pour en permettre l’utilisation par ces deux groupes: les systèmes de guidage au sol attirent l’attention des aveugles sur une traversée de voie et peuvent également être empruntés en toute sécurité en fauteuil roulant.
Les bordures de trottoir fabriquées en Hesse se sont même fait une réputation jusqu’en Afrique: pour le Championnat du Monde de Football en 2010, Profil béton a livré des produits jusqu’au Cap. « Depuis quelques temps, il y a plus de licenciés en Afrique du Sud », signale L.Schaubhut. Depuis lors, les bordures de trottoir sont même arrivées dans le pays où le système de guidage des aveugles a été élaboré : la ville japonaise d’Okayama City a récemment mis en fonction un arrêt de bus–test sur le campus de l’université.
